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產(chǎn)品名稱(chēng):雙向塑料土工格柵
產(chǎn)品介紹:
雙向拉伸塑料土工格柵的外觀(guān)近似正方形的網(wǎng)絡(luò )狀結構,它是用聚丙烯為主要原材料,通過(guò)擠出、然后再縱向、橫向拉伸形成的一種gq度土工材料。該材料在縱向和橫向上有很大的拉伸強度,被廣泛應用于軟基加筋處理。
應用領(lǐng)域:
1、適用于各種公路、鐵路、機場(chǎng)的路基增強路面增強。
2、適用于大型停車(chē)場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等y性承載的地基增強。
3、適用鐵路、公路的邊坡防護。
4、適用的涵洞增強。
5、適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強,進(jìn)一步增強土坡,防止水土流失。
6、礦山、坑道加固。
雙向格柵的典型抗拉強度
項目規格 |
質(zhì)控抗拉強度 |
由質(zhì)控拉伸試驗測得的抗拉力(KN/m) |
橫向 |
縱向 |
2%橫向應變 |
2%縱向應變 |
5%橫向應變 |
5%縱向應變 |
LY2020(L) |
20.0 |
20.0 |
7.0 |
7.0 |
14.0 |
14.0 |
LY3030(L) |
30.0 |
30.0 |
10.5 |
10.5 |
21.0 |
21.0 |
LY4040(L) |
40.0 |
40.0 |
14.0 |
14.0 |
28.0 |
28.0 |
LY4545 |
45.0 |
45.0 |
16.0 |
32.0 |
16.0 |
32.0 |
L系列產(chǎn)品更適合應用于大粒徑填料工程
雙向拉伸塑料土工格柵規格性能表GB/T17689-1999
規格項目 |
TGSG15-15 |
TGSG20-20 |
TGSG30-30 |
TGSG40-40 |
TGSG45-45 |
每延米縱向拉伸屈服力(KN/m) |
15 |
20 |
30 |
40 |
45 |
每延米橫向拉伸屈服力(KN/m) |
15 |
20 |
30 |
40 |
45 |
縱向屈服伸長(cháng)率(%)≤ |
13 |
橫向屈服伸長(cháng)率(%)≤ |
16 |
縱向2%伸長(cháng)率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ |
5 |
8 |
11 |
13 |
16 |
橫向2%伸長(cháng)率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ |
7 |
10 |
13 |
15 |
20 |
縱向5%伸長(cháng)率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ |
8 |
10 |
15 |
16 |
25 |
橫向5%伸長(cháng)率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ |
10 |
13 |
15 |
20 |
22 |
備注 |
特殊規格,按合同或協(xié)議要求生產(chǎn) |
用有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行研究。分析加筋層間距對橋頭路堤的沉降、豎向附加應力分布、土工格柵的拉應力和拉應變的影響規律。結果表明,以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過(guò)渡,為控制橋頭跳車(chē)創(chuàng )造了有利條件。
應用范圍
1、各種公路、鐵路、機場(chǎng)的路基增強;
2、大型停車(chē)場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等y性承載的地基增強;
3、鐵路、公路的邊坡防護,涵洞增強;
4、單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強,進(jìn)一步增強土坡,防止水土流失;
5、礦山、坑道加固。
施工方法
開(kāi)挖基床,設置砂墊層(高差不大于10cm),碾壓成平臺,鋪設格柵,縱軸向應與主要受力方向一致,縱向搭接15-20cm,橫向10cm,搭接處用塑料帶 綁扎,并在鋪設的格柵上,每隔1.5-2m用U型釘固定于地面,鋪設的土工格柵應及時(shí)回填土料,鋪設的土工格柵層數視技術(shù)要求。
土工格柵的施工工藝要求
土工格柵的鋪筑面應較為平整,鋪筑層經(jīng)驗收合格后,為防縱向歪斜現象,先按幅寬在鋪筑層劃出白線(xiàn)或掛線(xiàn),即可開(kāi)始鋪筑,然后用鐵釘固定格柵的端部(每米寬用釘8根,均勻距離固定)。
固定好格柵端部后,用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪,每鋪10米長(cháng)進(jìn)行人工拉緊和調直一次,直至一卷格柵鋪完,再鋪下一卷,操作同前。
鋪完一卷后用6T-10T的壓路機從起始點(diǎn)開(kāi)始向前進(jìn)方向碾壓一遍即可。(如鋪筑在中面層上和找平層上,用鋼輥壓路機為宜;如格柵直接鋪在混凝土路面上,用膠輥壓路機為宜。)
接鋪:以卷長(cháng)為單位作為鋪設的段長(cháng),在應鋪格柵的段長(cháng)內鋪滿(mǎn)以后,再整體檢查一次鋪筑質(zhì)量,然后接著(zhù)鋪筑下一段。下一段鋪筑時(shí),格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長(cháng)度,并用鐵釘或木楔固定后繼續向前進(jìn)方向鋪di二段。依次類(lèi)推,操作要求同前。
土工網(wǎng)、土工格柵
A.在公路上主要用于軟地基處理、路基增強、邊坡防護、橋臺加固、翼墻、擋土墻、隔離以及夾筋土工程等
(1)在公路軟地基中鋪設土工網(wǎng)或土工格柵,可提高路基承載能力,延長(cháng)使用壽命,防止路面裂痕;
(2)在公路邊坡上鋪設土工網(wǎng),可防止滑坡,并可保持水土,美化環(huán)境;
(3)在公路橋臺地基中鋪設土工網(wǎng)或土工格柵,可提高承載能力,穩固橋臺,防止橋梁出現裂紋,并可避免跳車(chē);
(4)用土工網(wǎng)或土工格柵作夾筋土翼墻,面板薄,基礎尺寸小,可大量節省土石方,降低成本;
(5)在公路擋墻中使用土工網(wǎng)或土工格柵,可提高擋墻承載能力,防止滑坡,并可大量節省土石方,大幅度縮減施工周期,降低工程造價(jià);
(6)土工網(wǎng)或土工格柵用作路面增強,可以分散載荷,有效防止路面裂紋;
B.在鐵路上使用土工網(wǎng)或土工格柵可避免軟土地基上的鐵路過(guò)早地產(chǎn)生沉降和破壞
(1)在鐵路路基中鋪設土工網(wǎng)或土工格柵,使它們與路面材料形成剛性較大的地基,可有效分配荷載,防止路基變形,提高其穩定性;
(2)在鐵路邊坡上鋪設土工網(wǎng),可防止巖塊滑落,對人或車(chē)輛造成危害,保持鐵路暢通;
(3)用土工網(wǎng)或土工格柵包裹住道碴,可防止道碴流失和路基變形,提高其穩定性
(4)利用土工網(wǎng)或土工格柵夾筋陡坡增加一條鐵路線(xiàn),只需增加**少或不需增加占地面積;
(5)鐵道擋墻中使用土工網(wǎng)或土工格柵可增強擋墻承載能力,延長(cháng)使用壽
(6)在地鐵隧道中使用土工網(wǎng)或土工格柵可提高隧道的結構強度,防止塌方
C.土工網(wǎng)或土工格柵還可應用于-堤、壩、河、渠、圍海造堤、水庫除險加固等水利工程
(1)在水庫或河流邊坡上鋪設土工網(wǎng)可防止水流沖刷造成的泥土流失;
(2)在水庫壩底或庫底鋪設土工網(wǎng)或土工格柵可防止壩底發(fā)生沉降;
(3)將土工網(wǎng)做成石籠可加固水庫、河流邊坡或海岸,防止水流沖刷,用石籠沉床可避免水下作業(yè);
(4)在水庫工程中使用土工網(wǎng)或土工格柵設置垂直擋墻,既減少用地,又可z庫容量;
D.用土工網(wǎng)或土工格柵增強機場(chǎng)地基可大大提高跑道的承載能力,保證飛機起降AQ
E.土工網(wǎng)或土工格柵可用于垃圾場(chǎng)地處理、發(fā)電廠(chǎng)灰壩工程、煤礦、冶金、綠化、圍攔等其他領(lǐng)域
(1)在煤礦鐵軌道的邊坡上鋪設土工網(wǎng)或土工格柵可防止煤塊或煤粉滑落在鐵軌上,影響煤車(chē)運行;
(2)用土工網(wǎng)做礦井假頂,可提高礦井的結構強度,防止塌方、保證礦工的人身AQ;
(3)在某些特定場(chǎng)所需要鋪設臨時(shí)通道,可直接鋪設一層土工網(wǎng)或土工格柵,汽車(chē)便能順利通行,既方便又快捷;還可節約施工費用;
(4)用土工網(wǎng)或土工格柵做成圍欄將礦渣堆在圍欄內,既美觀(guān)有便于工作,還可減少占地面積;
(5)土工網(wǎng)或土工格柵可用于垃圾場(chǎng)地處理。既可防止環(huán)境污染,又可減少占地面積,并有利于垃圾存放;
(6)土工網(wǎng)還可以用于簡(jiǎn)單的防護隔離,圍欄工程。
(7)土工網(wǎng)夾筋斜坡可建成所需的表面形狀。
(8)土工網(wǎng)可應用于火力發(fā)電廠(chǎng)的灰壩工程,防止沉降,減少污染。